Hvíldartímaskráning fyrir útgerðir farþegaskipa
Þessar leiðbeiningar sýna hvernig útgerðir ferja, farþegabáta og annarra farþegaskipa geta haldið vaktaplanum, vinnu- og hvíldartímaskráningum og úrbótum í samræmi við STCW A-VIII/1, MLC 2006 Standard A2.3 og 24. gr. norsku skipaöryggislaganna. Megintölurnar eru 10klst/24klst, 77klst/168klst og klofin hvíld eftir 6klst/14klst uppbyggingu.
Stutt svar
Hvíldartímavarsla á farþegaskipum þýðir að hvert áhafnarmanneskja fær að minnsta kosti 10 klukkustundir hvíldar á hverjum hlaupandi 24 klukkustunda tímabili og 77 klukkustundir á hverju hlaupandi 168 klukkustunda tímabili, með daglega hvíldartímaskráningu undirritaða af skipstjóra. Reglurnar byggjast á STCW A-VIII/1, MLC 2006 Standard A2.3 og 24. gr. norsku skipaöryggislöganna.
Opinberar heimildir
- Sjøfartsdirektoratet: Arbeids- og hviletid for sjøfolk — Leiðbeiningar norsku siglingamálastofnunarinnar um vinnu- og hvíldartíma sjómanna.
- STCW A-VIII/1: Hæfi til þjónustu (Fitness for duty) — Opinber norsk útgáfa STCW-krafna um hvíld fyrir og í þjónustu.
- Norskar skipaöryggislög (LOV-2007-01-01-9) — 24. grein setur norskar lágmarkshvíldir: 10klst/24klst og 77klst/168klst.
- ILO Maritime Labour Convention, 2006 (MLC) — Standard A2.3 fjallar um hámarksvinnutíma og lágmarkshvíld.
Af hverju vaktaplan farþegaskipa rýfur hvíldartímann hljóðlaust
Farþegarekstur lítur fyrirsjáanlegur út: birt siglingaáætlun, fastar leiðir, fast áhöfn. Í raun er áætlunin föst en vaktaplanið ekki það. Áhafnarmenn koma inn fyrir veika samstarfsmenn, aukaferðir eru settar inn í háannatímum og fólk flyst milli skipa í sömu útgerð.
Flest áverkar á farþegaskipum byrja ekki á því að neinn ákveður að hunsa reglurnar. Þeir byrja á klofinni vakt sem rýfur hljóðlaust 14 klukkustunda mörkin, eða áhafnarmanni þar sem raunverulegur vinnutími passar ekki lengur við birta vaktaplanið. Ef skráningin er borin saman við áætlunina í stað raunverulegrar vinnu verða hallarnir ósýnilegir þar til eftirlit kemur.
Hvaða reglur eiga við um farþegaskip
Farþegaskip og fiskiskip fylgja mismunandi reglum. Að blanda þeim saman er algeng skjalfestingarvilla, því hvíldartölurnar eru svipaðar en lagatilvísanirnar ekki.
| Regluverk | Megináhersla | Þýðing fyrir farþegaskip |
|---|---|---|
| STCW A-VIII/1 | Hæfi til þjónustu: lágmarkshvíld fyrir og í vaktþjónustu. | Kjarnatilvísunin. Setur 10klst/24klst og 77klst/7 daga lágmarkshvíld og krefst daglegrar hvíldartímaskráningar undirritaðrar af skipstjóra. |
| MLC 2006 Standard A2.3 | Hámarksvinnutími eða lágmarkshvíld sjómanna. | Noregur beitir hvíldarlíkaninu: vinna má ekki fara yfir 14klst á sólarhring eða 72klst á 7 dögum. |
| Skipaöryggislög § 24 | Norsk innleiðing á vinnu- og hvíldartímamörkum og undanþágum. | Setur 10klst/24klst og 77klst/168klst, 6klst/14klst uppbyggingu klofinnar hvíldar og takmörkuðu vikulegu undanþágurnar. Daglegum 10 klukkustundum má aldrei víkja. |
| STCW-F og ILO C188 | Starfsfólk fiskiskipa og vinnuaðstæður í fiskveiðum. | Eiga ekki við um farþegaskip. Fiskiskip eiga sitt regluverk og sínar eigin MarRest leiðbeiningar. |
Meginmörkin sem þarf að byggja inn í vaktaplanið
Tölurnar eru einfaldar. Erfiðleikinn er að athuga þær gegn raunverulegum vinnutímum meðan skipið er í rekstri, ekki dögum síðar á skrifstofunni.
Að minnsta kosti 10 klukkustundir hvíldar á hverjum 24 klukkustundum
Þetta er hlaupandi gluggi, ekki miðnætur-til-miðnætis kassi. Hver 24 klukkustunda gluggi, talinn fram frá því að áhafnarmaður hefur vinnu eða afturábak frá lokum hennar, verður að innihalda að minnsta kosti 10 klukkustundir hvíldar. Ef athugað er aðeins eftir dagatali renna raunverulegir hallar í gegn.
Að minnsta kosti 77 klukkustundir hvíldar á hverjum 168 klukkustundum
Vikulega hlaupandi krafan veppur uppsafnaða álagsþýngu. Skip getur litið reglufylgjandi út dag fyrir dag en rekið sig samt inn í vikulega áhættu með endurteknum litlum holum. Áhafnarmenn sem vinna sjö daga í röð þurfa í raun 11 klukkustundir hvíldar á dag til að halda sér innan marka.
Klofin hvíld: 6klst/14klst
Daglegri hvíld má skipta í ekki fleiri en tvö tímabil ef annað tímabilið er að minnsta kosti 6 samfelldar klukkustundir og tímabilið milli hvíldartímabila fer ekki yfir 14 klukkustundir. Klofnar morgunn- og kvöldvaktir í kringum annasamar brottfarir eru nákvæmlega þar sem þessi 14 klukkustunda regla er prófuð.
Hámark 14 klukkustundir vinnu á sólarhring
Þetta leiðir beint af 10 klukkustunda daglegu lágmarkshvíldinni. Langir dagar með snemma fyrstu brottför og síðari síðustu komu þurfa virka athugun, ekki forsendur.
Krafist skjalfesting: dagleg hvíldartímaskráning
STCW A-VIII/1 er skýr varðandi pappírsvinnuna. Dagleg hvíldartímaskráning hvers sjómanns skal haldin í stöðluðu formi, á vinnutungumáli skipsins og á ensku, þannig að hægt sé að fylgjast með og sannreyna reglufylgni.
Undirritun
Skrárnar skulu undirritaðar af skipstjóra, eða aðila sem skipstjóri hefur umboðað, og af sjómanninum. Dagbók sem enginn hefur skrifað undir er veik sönnun.
Persónuleg afrit
Hver sjómaður á rétt á afriti af þeim skrám sem hann varða. Stafræn kerfi gera þetta að sjálfsoðið; pappírskerfi gera það að mánaðarlegri skyldu sem oft gleymist.
Áætlun gegn raunveruleika
Vaktaplanið sýnir fyrirhugaða vinnu. Hvíldartímaskráningin sýnir það sem raunverulega gerðist. Eftirlitsmenn bera þetta saman, svo þegar dagurinn breytist ætti skráningin að sýna hvernig og af hverju.
Hagnýtt fyrirkomulag fyrir útgerðir farþegaskipa
Einfalt fyrirkomulag í stöðugri notkun vinnur gegn stóru útreikningi fyrir eftirlit.
Skref 1: Skipulagðu tímabilið, ekki bara vikuna
Þekktu þau tímabil þar sem hvíldaráhættan þéttist: sumarbrottfarir, viðburðaferðir, auka kvöldferðir og sumarleyfisvaramenn. Skrifaðu þetta inn í forsendur vaktaplsins áður en tímabilið hefst.
Skref 2: Athugaðu vaktaplanið gegn mörkunum fyrir birtingu
Sérhvert skipulagt vaktaplan ætti að vera sannreynt gegn 10klst/24klst, 77klst/168klst og 14 klukkustunda reglunni áður en það er sent út. Vaktaplan sem brýtur reglurnar á pappír mun brjóta þær um borð.
Skref 3: Skráðu raunverulegan vinnutíma samdægurs
Krefjist skráningar samdægurs þar sem mögulegt er. Síðbúin endurreisn skapar minnisvillur og veikir skjalið. Stuttar athugasemdir þegar dagurinn víkur frá áætlun eru meira virði en skrár sem líta fullkomnar út.
Skref 4: Leystu frávik með ákvörðun, ekki athugasemd
Þegar mörkin eru í hættu, skjalfestaðu raunverulega viðbrögðin: hver kom inn fyrir, hvað breyttist og hvenær það var ákveðið. Einlínu athugasemd eftir brot er ekki úrbót.
Skref 5: Vikuleg yfirferð á milli skipa
Áhafnarmenn sem flytjast milli skipa taka hvíldartímasöguna með sér. Yfirfarið hlaupandi 24 og 168 klukkustunda stöðu per manneskju, ekki per skip, að minnsta kosti vikulega á tímabilinu.
Skref 6: Prófaðu skjalið eins og eftirlitsmaður
Veldu reglulega einn áhafnarmann og fylgdu áætlun hans, raunskrám, frávikum og undirritunum í mánuð. Notaðu leiðbeiningarnar um marítíma hvíldartímaskoðun sem gátlista.
Algeng mistök í farþegarekstri
"Áætlunin er reglufylgjandi, svo við erum það líka"
Áætlunin veikist aldrei. Varamenn breyta raunverulegum vinnutímum og skráningin verður að endurspegla veruleikann, ekki veggspjaldið á bryggjunni.
Klofnar vaktir sem reka sig framhjá 14 klukkustundum
Morgunnblokk og kvöldblokk geta litið saklausar út á meðan tímabilið milli hvíldartímabila rýfur hljóðlaust 14 klukkustundir. Þetta er algengasta falda brotið í áætlunarsiglingum farþega.
Ein manneskja, tvö skip
Þegar áhafnarmaður vinnur á tveimur skipum í sömu útgerð geta dagbækur hvors skips litið fínar út á meðan sameinaður sólarhringur manneskjunnar brýtur reglurnar. Hvíldartímaskráning verður að fylgja manneskjunni.
Drift í háannatímum
Aukaferðir í júlí gnaga vikulegu hvíldina smám saman. Hlaupandi 77klst/168klst athugunin er til nákvæmlega vegna þessa drifts, og hún virkar bara ef raunverulegur vinnutími er skráður.
Óundirritaðar skrár
Skrár sem aldrei voru undirritaðar af skipstjóra og áhöfn vega lítið í eftirlitsviðtali. Byggðu undirritun inn í mánaðarlega venjuna.
Þegar töflureiknir og pappír hætta að duga
Margar farþegautgerðir byrja með einn töflureikni á skip. Það dugar þar til áhafnarmenn flytjast milli skipa, klofnar vaktir þurfa millibilaskoðun, eða eftirlitsmaður biður um sex mánaða undirritaðar skrár. Gagnlegt stafrænt verkflæði ætti að:
- Athuga hlaupandi 10klst/24klst og 77klst/168klst mörk sjálfkrafa út frá skráðum vöktum.
- Merkja áhættu á klofinni hvíld áður en vaktin hefst.
- Fylgja áhafnarmanninum á milli skipa og vaktaskipta.
- Framleiða undirritaðar PDF-skýrslur fyrir áhöfn, skipstjóra og eftirlitsmann án handvirkrar enduruppbyggingar.
Hvíldartímareiknivélin er góð leið til að prófa sviðsmyndir áður en vaktaplan er breytt.
Niðurstaða
Hvíldartímavarsla á farþegaskipum snýst um einfaldar venjur í stöðugri notkun: vaktaplan athuguð fyrir birtingu, raunverulegur vinnutími skráður samdægurs, stuttar athugasemdir þegar dagurinn breyttist og vikuleg yfirferð per áhafnarmann á milli skipa.
Regluverkin eru STCW A-VIII/1, MLC 2006 og 24. gr. skipaöryggislaga. Fiskiskip eiga sínar eigin reglur undir STCW-F og ILO C188 — og sínar eigin STCW-F leiðbeiningar.