Hvíldartími á ferjum
Ferjur og farþegabátar eru byggð utan um siglingaáætlanir. Áætlunin lítur fyrirsjáanlega út en vinnudagurinn er það oft ekki. Afleysingar vegna veikinda, aukaferðir, ferðir á háannatíma og áhöfn sem flyst milli skipa geta gjörbreytt vinnu- og hvíldarstöðunni.
Stutt svar
Ferjur og farþegabátar lúta sömu hvíldarmörkum og önnur farþegaskip. Samkvæmt 21. gr. laga nr. 82/2022 skal lágmarkshvíld vera 10 klst. á 24 klst. og 77 klst. á 7 dögum, með klofna hvíld í mest tvö tímabil. Siglingaáætlunin er ekki hvíldarskráin. Reglugerð nr. 680/2004 kveður á um daglega skráningu þess sem raunverulega gerðist.
Opinberar heimildir
- Lög nr. 82/2022 um áhafnir skipa, 21. gr. — Lögin setja hvíldarmörkin: 10 klst. á 24 klst., 77 klst. á 7 dögum og klofna hvíld (mest tvö tímabil, eitt að minnsta kosti 6 klst., mest 14 klst. á milli).
- Reglugerð nr. 1400/2022 um vinnuskilyrði farmanna á farþega- og flutningaskipum — Nánari reglur um vinnuskilyrði og innleiðing MLC 2006 að því marki sem ekki er þegar kveðið á um í öðrum lögum. Tók gildi 1. janúar 2023. Undantekning er meðal annars fyrir útsýnis-, skoðunar- og veiðiferðir skemmri en átta klukkustundir.
- Reglugerð nr. 680/2004 um vinnu- og hvíldartíma skipverja á farþegaskipum og flutningaskipum — Reglugerðin kveður á um framkvæmd og skráningu: daglega færslu, áritun og varðveislu gagna. Viðauki II inniheldur fyrirmynd að skrá yfir vinnutíma og hvíldartíma skipverja. Hún gildir um farþega- og flutningaskip, ekki fiskiskip.
- STCW-samþykktin, A-VIII/1 (IMO) — Alþjóðlegur rammi um hæfi til þjónustu og skráningu hvíldartíma.
- ILO Maritime Labour Convention, 2006 (MLC) — Standard A2.3 fjallar um hámarksvinnutíma og lágmarkshvíld, eftir því sem gildissvið MLC nær til.
Af hverju þetta skiptir máli um borð
Birt siglingaáætlun lítur út fyrir að vera lokað kerfi. Í reynd hreyfist vaktaplanið: margar daglegar brottfarir, háannatímar, afleysingar vegna veikinda, auka kvöldferð í skoðunarferð, háseti sem sinnir morgunferjunni og farþegabátinum síðdegis. Klofnar vaktir við þéttar brottfarir að morgni og kvöldi eru einmitt þar sem 6 klst./14 klst. hvíldarmynstrið getur orðið erfitt að halda. Vikuleg hvíld getur orðið erfið að halda á háannatíma af sömu ástæðu: aukaferðir.
Hvernig þetta er skjalfest
STCW A-VIII/1 krefst daglegrar skráningar á hvíldartíma hvers sjómanns. 21. gr. laga nr. 82/2022 setur hvíldarmörkin sem þessar skrár eru bornar saman við. Reglugerð nr. 680/2004 kveður á um daglega færslu, áritun og varðveislu fyrir farþega- og flutningaskip. Siglingaáætlunin er sönnun um fyrirhugaða þjónustu, ekki um hvíld. Raunverulegir stimplunartímar eiga heima í stafrænni hvíldartímadagbók.
Það sem útgerðir þurfa að hafa í huga
Athugið vinnu- og hvíldarsögu áhafnarmanns milli skipa innan sömu útgerðar. Ef leiga á farþegabát er vinna á hún heima í vinnu- og hvíldartímaskránni. Bíðið ekki þar til eftirlit kemur til að endurgera vikuna út frá veggspjaldinu á bryggjunni. Tölurnar sem á að athuga eru 10 klst./24 klst. og 77 klst./168 klst..
Hvernig MarRest meðhöndlar þetta
MarRest skráir stimplun á nafngreindu skipi. Vinnu- og hvíldarsaga fylgir áhafnarmanninum milli skipa innan sömu virku útgerðar. Viðvaranir og sviðsmyndaprófun styðja yfirferð næstu vaktar og mánaðarskýrslur eru staðfestar rafrænt í verkflæði reikningsins. Þetta er ekki PKI-undirritun eða opinber samþykkt. MarRest vinnur án sérstakrar vaktaplansvöru; Vaktos getur birt áætlunina þegar óskað er eftir skipulagi fyrir framan hvíldarskrána.